Usuwanie zgrzein oporowych
Usuwanie zgrzein oporowych
W starszych generacjach pojazdów rozwiercanie zgrzein nie nastręczało większych problemów. Obecnie nie jest to już banalna czynność, którą można wykonać wiertarką i wiertłem do metalu. Nawet zastosowanie zwykłych frezów ze stali HSS bywa nieskuteczne. Dlaczego tak się dzieje? Przyczyną kłopotów jest wykonywanie elementów karoserii ze stopów stalowych o podwyższonej wytrzymałości. Jakby tego było mało, to do ich skutecznego łączenia poprzez zgrzewanie, potrzebne jest wykorzystanie zgrzewarek z wymuszonym dociskiem elektrod oraz zgrzewanie przy prądach rzędu kilkunastu tysięcy amperów. Przy takich parametrach i technologii łączenia powstaje bardzo trwałe połączenie, ale przy okazji bardzo twarde i trudne do usunięcia poprzez obróbkę skrawaniem. Skuteczne są rozwiertaki wykonane z węglików spiekanych, ale ze względu na swą nietrwałość (łatwo uszkadzają się ostrza) muszą być stosowane wraz ze specjalnym urządzeniem podobnym do wiertarki pneumatycznej, które posiada dodatkowo wyprofilowany uchwyt podtrzymujący przyrząd podczas pracy.
Są to narzędzia do blach o bardzo wysokiej wytrzymałości np.USIBOR, które są stosowane w poprzecznych i bocznych elementach ramy, ale także częściowo w progach lub słupkach A i B niektórych modeli Audi, Daimler-Chrysler, Porsche, VW, BMW, Volvo, Peugeot i wiele innych. Pomimo bardzo dużej skuteczności frezów wykonanych ze spieków są one bardzo trudne do ostrzenia w warunkach warsztatu blacharskiego.
W niektórych krajach stosowane jest nieco inne rozwiązanie, które wydaje się najbardziej ekonomiczne. Japoński system frezów z HSSo opatentowanym kształcie ostrzy skrawających, wyposażony jest w specjalne urządzenie do ostrzenia frezów, które dzięki temu znacznie przedłużają swoją żywotność. Jednym z warunków skutecznego stosowania tego typu rozwiertaków jest zachowanie odpowiednich parametrów pracy. Należy pamiętać, że rozwiercanie tym narzędziem musi się odbywać przy obrotach 1200/min. Najlepsze efekty daje zastosowanie kilku frezów. Po stępieniu w urządzeniu rozwiercającym wymienia się na dobrze zaostrzony, i tak wymienia się kolejne, a po wykorzystaniu wszystkich, należy je naostrzyć i ponownie przystąpić do pracy. Spotyka się jeszcze tzw. wiertła koronkowe, ale ich skuteczność i trwałość w przypadku blach USIBOR i podobnych jest raczej słaba. Warto tutaj zwrócić uwagę, że niezależnie od zastosowanej metody usuwania zgrzein, należy je wykonać tak, aby nie spowodować szkód w pojeździe, a powierzchnia blachy wokół zgrzeiny zbytnio się nie odkształcił
Fragment książki "Blacharstwo samochodowe" Bogusław Raatz, udostępniony za zgodą autora.
